下个月，特朗普将妥当就任好意思国总统。好意思国众人期待他能重振经济、制造业，但同期，他的强关税战略也激发了极大担忧。
据好意思媒报谈，淌若对墨西哥加征25%的关税战略妥当落地，在好意思国现存的汽车市集上，果真就找不到什么具有性价比的车辆了，深受买家爱好的紧凑型小车或微型SUV将收到影响。
而最大的苦主算是墨西哥的汽车制造厂和工东谈主了，他们只可被动面临抵制变动的战略环境和产业生态。也许就像老话说的那样：“墨西哥莫得什么错，只不外是离天国很远，离好意思国很近。”
廉价车或淡出好意思国市集
特朗普建议对从墨西哥和加拿猛入口好意思国的商品增多25%的关税。距离特朗普妥当赴任越来越近，汽车行业产生了庸碌的畏忌。购车网站Edmunds分析露馅，好意思国汽车市集上低于3万好意思元的汽车，三成齐由墨西哥制造。
目下，市集上新车平均售价仍处于历史高位，11月朝上4.5万好意思元。据估算，特朗普的关税提案可能会使每一辆在好意思销售汽车的平均老本增多3000好意思元傍边。
保障费、贷款利率和维修老本也抵制攀升。行业数据露馅，如今新车贷款的平均月付款约为700好意思元，高于2016年特朗普初度上任时的500好意思元。
好意思媒报谈称，在战略落地以后，一些价钱相对便宜的微型轿车就怕会因为情愿的关税而淡出市集。预算有限的昔时买家想购买一辆具有性价比的车，将会愈加勤苦。
许多购车者直到中老年时间才会计议皮卡等愈加时髦的大型车辆，过往相对廉价的汽油匡助它们逍遥了大型SUV在汽车市集的地位。商酌词当今，更廉价钱、愈加省油等特质眩惑着追求性价比的买家，他们才是汽车增量市集的主力军。
本年，微型车辆和紧凑型的SUV汽车在好意思市集的销量一直在攀升。好意思国生意接头公司Motor Intelligence的数据露馅，一些较小的初学级车型，如本田想域和日产Sentra本年在好意思销量照旧起飞。只是是紧凑型汽车的细分市集，在11月的销量就同比增长了16%。
丰田、本田等亚洲品牌是这一排变的最大受益者，这些汽车品牌恒久主导紧凑型轿车市集，有些小车的起售价以至低于2.5万好意思元。
与此同期，大型皮卡车销量下滑1.9%。中型SUV的销量也有所下落，比2023年下落了2.3%。
较大汽车和较小汽车之间的价钱相反不错很大。接头机构称，本年好意思国汽车市集上的一辆微型SUV平均价钱约为2.9万好意思元，而中型和大型SUV则为4.8万好意思元和7.6万好意思元。
一些汽车经销商示意，关于价钱明锐型的买家，当今以及将来的市集上照旧莫得太多的遴荐不错提供给他们了。
墨西哥成苦主
看成好意思国的邻国，墨西哥领有着廉价的劳能源和地盘，这在许多汽车制造商眼里是上好的遴荐。除了墨西哥，加拿大也出产了一些出口好意思国的廉价车型，如本田想域轿车，加拿大也在特朗普加征关税的名单之上，不外该国出口好意思国的汽车数目远低于墨西哥。
分析师和经销商示意，新的关税老本将会转嫁给消耗者，并对高性价比车型变成打击。
目下，墨西哥20多家汽车安装厂每年出产近400万辆汽车。据墨西哥汽车工业协会称，其中约70%运往好意思国销售。
墨西哥的造车市集是在上世纪90年代起飞的。1994年北好意思目田贸易协定签署后，汽车公司涌入墨西哥。墨西哥当今已成为小车和SUV汽车的出产中心，部分原因是便宜的制变老本不错达成更多的利润，小车型在汽车市集上的利润率本就不高。
凭证好意思国劳工统计局的数据，在好意思国，汽车拼装责任的平均时薪约为33好意思元，而在墨西哥，工资常常在每小时3.50好意思元到4.30好意思元之间。
在第一个任期内，特朗普曾试图扭转好意思国制造业岗亭外流的趋势。他还就《北好意思目田贸易协定》重新谈判，改姓易代的是一项名为《好意思国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）的新协定。
该契约在很猛流程上看护了三国之间的免税贸易，而况增多了旨在保护工东谈主群体的新条件。在新规中，制造商必须在北好意思市集会采购更多的零部件，这些零部件老本常常高于其他市集。与此同期，触及到汽车出产中部单干东谈主的工资，时薪必须要褂讪在16好意思元以上。
连年来，为了呼应新的协定，汽车公司在墨西哥市集加快膨大，举例在2019年，良马在墨西哥北部的圣路易斯波托西新造了价值15亿好意思元的工场，该工场主要出产微型轿车。丰田汽车也于2019年运转在瓜纳华托州的一家新工场出产中型皮卡。
预期中新关税的落地，必将窒碍原有的生态均衡，而况在一定流程上对消商家这几年所付出的费事。
畏忌的汽车制造商
面临“朝令夕改”的战略目的，汽车制造商和经销商示意，他们但愿特朗普的关税阻难只是一种谈判策略，许多东谈主齐接纳了不雅望作风。
“我觉得这是为达成目的而进行的谈判的一部分”，通用汽车首席本质官玛丽·巴拉（Mary Barra）此前这么表态，通用汽车在墨西哥设有三家主要安装厂，通用约有三分之一在好意思销售汽车在墨西哥出产。
一些汽车公司运转衡量替代决策，日本马自达也在墨西哥出产微型车，马自达北好意思首席本质官汤姆·唐纳利（Tom Donnelly）示意，淌若实施新的关税，该公司省略会计议在亚拉巴马州出产更多汽车，或者径直从日本入口。亚拉巴马州是好意思国较为清寒的一个州。
汤姆·唐纳利补充说，这些策略不太可能透澈赔偿墨西哥关税的差额。
起亚好意思国业务负责东谈主史蒂文·森特（Steven Center）示意，关税给行业里面带来了特别大的畏忌感，起亚是十几家在墨西哥出产汽车的制造商之一，其在墨西哥出产的紧凑型轿车Forte和K4供好意思国出口，这两款车加起来约占起亚在好意思销量的18%。
事实上，就汽车行业而言，新关税关于制造业回流好意思国没什么匡助，因为这些廉价车本就不在好意思国脉土出产。在这件事情上，特朗普是搬起石头砸好意思国消耗者的脚了。也有东谈主指出，从墨西哥入口的汽车价钱正接近好意思国制造的汽车价钱欧洲杯体育，不管原产国怎么，齐不会再有“便宜”的汽车。